Restauration tracteur RENAULT R 3042

Bonjour. 
Ancien carrossier, actuellement à la retraite, j'ai ouvert ce bloc pour partager ma passion des vielles mécaniques, avec tous ceux qui ont déjà eut l'expérience de travailler sur ces anciens outils agricoles ou qui souhaiteraient ce lancer à la sauvegarde de ce patrimoine mécanique, qui a profondément modifié le travail de la terre de nos ancêtres. 
C'est avec un Renault R 3042, sortie de grange, qui appartenait à mon beau père, je vais au fil des jours commenter sa remise en état complète, avec de nombreuses photos des étapes à l'appui. 
La grande difficulté réside dans le fait qu'il n'y a pas ou très peu de pièce disponibles pour ce tracteur. Il va donc falloir jouer avec délicatesse afin de "sauver" le maximum de ce qui peut l'être. Et il va il y en avoir des morceaux à sauver!!!

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Sortie de grange et départ vers le centre esthétique.

Aujourd'hui grand nettoyage au Kärcher, on peut apercevoir que ce tracteur a été repeint 2 fois avec une préparation plus que sommaire!  Sa pèle. La teinte originale est le jaune orangé que l'on peut apercevoir sur la  quatrieme  photo.  La  rouille  a  fait  son travail, le moteur n'est pas bloqué mais pas en  état pour une remise en  route.  je vais démonter pour en savoir plus.

aujourd'hui, dépose dépose de la carrosserie avant et du moteur pour voir ce qu'il a dans le ventre. Après dépose du capot, radiateur, masse et porte masse avant, cadre de radiateur, le moteur peut être enfin sorti. 

 Beau morceau !  Il s'agit d'un modèle Renault latéral 85, l'un des premier à a allumage standard, les précédents était équipés d'un allumage par magneto. Ce moteur est peint en vert, ce qui veut dire qu'il a été remplacé par un échange standard, le démontage devrait confirmer mes soupçons. A l'origine tout le tracteur était peint en jaune orangé, moteur compris. On voit bien la couleur verte sur cette photo. Ce moteur a équipé de nombreux tracteurs et voitures des années 30 à 60 .

beaucoup de degripant ma permis de déposer la culasse sans casse. Tous les boulons ce sont dévissé gentiment.

la culasse déposée m'indique qu'il va y avoir pas mal de boulot et d'argent pour remettre tout cela en état. La calamine et les dépôts de calcaire ont quasiment obturé tous les circuits. On verra demain ce que nous cache le bas moteur.

ce moteur aurait mérité d'être refait en totalité. La dépose des pistons montre usure prononcé des chemises. La prise  de cotes annoncent 10/10eme d'usure.  Pas de pieces!  Je vais donc tenter de trouver jeu de segments pour recuperer un peu de compression .

Les sièges de soupapes sont très abîmés. Surtout les soupapes d'échappement. Après avoir roder un premier siège pendant près de de 2 heures je suis parvenu à un résultat à peu près satisfaisant. Il en reste 7 à faire, mais je vais d'abord envoyer les soupapes à la rectification, ce qui me fera une bonne base. Vous devez vous demander pourquoi je ne fait pas également rectifier les sièges. Tout simplement par ce qu'il me faudrait démonter les goujons de culasse, ce qui après essais ont 99,9% de chances de casser à la dépose, et pire d'endommager la culasse. Restons prudents!  On va roder, ce n'est que du temps et de l'huile de coude. Et j'ai les deux en reserve.

Enfin le bas moteur est déposé, les coquilles de bielles présentes serte une usure, mais celle-ci reste acceptable, de toute façon la non plus il n'y a plus de pièces de rechange. Les pistons quand à eux sont toute à fait corrects, sans jeu excessif au niveau des axes et vont donc reprendre leur places respectives avec (peut être) des segments Neuf.

Ce jeudi, en attendant l'arrivée des pièces moteur, dépose du train avant pour révision. Après la dépose de la colonne de direction et du couvercle de boîtier on pu apercevoir ce qui fut à une certaine époque de l'huile !

Depose des roues avant, des moyeux et enfin de la timonerie. Les rotules sont complètement bloquées par la  graisse qui c'est figé. Beaucoup de degripant et finalement le chalumeau m'ont permis de venir à bout de toute la boulonnerie. La fusée gauche est à refaire entièrement. Il faut la recharger et refaire les bagues en bronze du fourreau et mon tour n'a pas assez de débattement au mandrin. Je doit me résigner à emmener ces 2 pièces chez le tourneur pour rectification.

la fusée droite avait apparemment été refaite, mais les roulements eux ont rendu l'âme, il n'y a plus de billes! J'ai réussi avec maints coups de fils d'en trouver un jeu.

Une journée de boulot, mais le train avant est complètement réhabilité. Nettoyé, poncé, et prêt à peindre il ne me reste plus qu'à tout remonter dès que j'aurai reçus les pièces manquantes.

Retour à la boîte à vitesse, le couvercle ayant été déposé on peut apercevoir la même gadoue collée sur les pignons.

Et ce n'est pas plus brillant côté pont!

Après dépose des pignons, quelques litres de diluant de nettoyage mélangé à du gaz oil sont venus à bout de ce goudron. La pignonnerie est en parfait état. Pas de casse. Bien sûr tous les joint spys seront changés. Les roulements sont restés en parfait état. Reste à poser les ressorts et billes qui bloquent le balladeur de mise en route de la prise de force, sans les faire tomber au fond du  carter...!

Il ne reste plu qu'à dépecer le relevage pour Controle et enlever l'écrou qui fixe le moyeu de frein à main qui cache une belle fuite par le joint tournant. La, j'ai un souci. L'écrou est du 55, et la douille la plus grande que je possède est du 50. Et je n'en trouve pas!!! Donc je vais devoir souder un écrou de 50 sur le 55 Ce qui devrait me permettre de dévisser ce dernier, la dilatation de la soudure devrait faciliter le travail. Mais on verra ça la semaine prochaine. Le week-end arrive avec le beau temps et je vais jardiner. 

Le bloc relevage. ll va falloir le démonter complètement. Les bras sont bloqués! Grosse révision en perspective.

Me revoilà. Aujourd'hui dépose des freins et demi-arbres. Comme il  fallait s'en douter les joints ont  perdus  leur etancheité.

A l'époque on ne s'embarrassait pas des contraintes n'y des procédures à en juger du bout de ficelle qui tient le ressort de rappel du frein gauche. Un peu osé tout de même sachant où ces tracteurs et leur pilotes osaient s'engager dans les coteaux. Mais bon, celui-ci à tenu une quarantaine d'années et est resté parfaitement opérationnel!

Allez tout ce beau monde à la douche!  Il y en a bien besoin. Dépose à présent de la poulie de frein à main, le joint tournant à l'arrière de celle ci coule de puis bien longtemps. 

Finalement j'ai soudé un douille de 30 sur l'écrou du volant de frein et tout c'est bien déroulé. Je vais m'en servir pour le remontage et l'enlèverai par la suite. 

Voilà, il n'y a plu rien à démonter sur le tracteur. Un grand nettoyage, le remplacement des pièces défectueuses et on va pouvoir enfin commencer le remontage.

Il ne reste plus que le bloc relevage, après un grand nettoyage et le remplacement des 2 joint de bout d'arbre de prise de force il devrait être opérationnel. Le hic c'est que ces joints n'existent plus. Il avaient la particularité d'être étanche par friction contre la sortie de la cage poussé par un ressort.  Il va falloir modifier pour mettre en place des joint spis au cotes normalisés. 

Un passage des cages au tour et notre relevage devrait retrouver son étanchéité.

Aujourd'hui, en attendant les pièces du pont et de la boîte ainsi que du relevage, rodage des soupapes. J'ai fait rectifier les soupapes pour n'avoir qu'à rattraper les sièges. Après 4 heures de rodoir avec gros grain puis grain fin j'ai put en récupérer 4. Les échappements étant bien sûr les plus abîmés. 2 photos ci dessous avant/après. Il reste encore des aspérités sur la plus abîmée. J'arrete la.  c'est pas du bon boulot.  il faut que j'arrive a extraire les goujons deculasse pour emmener le bloc chez le tourneur  afin de  rectifier les sieges.  deplus les guides de soupapes sont hs  donc à changer.

Tous les goujons sont extrais sans casse, un peu abîmé certes, mais un petit passage au tour les referons neuf. Ouf! Le moteur par en rectification. J'ai trouvé les guides de soupapes et une boîte qui va me refaire les chemises à la mesure. J'attends le devis, mais ça vas coûter un bras! Mais je n'ai,pas trop le choix si je veux le remettre en état correct. 

Enfin je dépose le bloc boîte à vitesse pour réfection des joints et contrôle des roulements. Le châssis nu et dégraissé est prêt pour recevoir la peinture. On vas pouvoir commencer à inverser les modes opératoires.

Mauvaise pioche, la boîte à vitesse a souffert. Le pignon barboteur de l'arbre secondaire a rogné sur son voisin et a pris beaucoup trop de jeu pour être remonté en l'état. Il va falloir faire une bague de rattrapage et refaire la bague en bronze. Encore une surprise coûteuse!!! Il va falloir trouver une solution. 

     Après quelques recherches sur le bon coin et beaucoup de chance, j'ai trouvé un donateur d'organes qui tombe à point nommé pour 250€. Reste à monté l'opération de rapatriement qui est loin d'être simple. Le bestiau pèse pas loin de deux tonnes et ce trouve à centaines de km. Enfin avec l'aide de mon ami Bernard on part chercher la bête. Sous la pluie et après 4 heures de galères on à fini par le ramener à la maison à 10h du soir. 

Apres 4 h de démontage j'ai l'agréable surprise de constater que toutes les pièces qui me faisaient défaut sont en parfait état sur cet engin. Malgré qu'il soit un peu plus récent et excepté le moteur qui n'est pas le même tout le reste vas convenir après peut être quelques modifications. Embrayage, train avant, siège, relevage, boîte, je vais pouvoir enfin commencer le remontage. Il était vraiment en meilleur état que celui que je remonte. Dommage, mais c'est pour la bonne cause. Il vas falloir quand même faire le ménage un jour!  

Donc après réflexion j'ai monté une partie du train avant récupéré et du coup plus du tout de jeu dans la direction. J'ai également pris les pignons  de boîte en bon état des deux tracteur pour en faire une également en très bon état. Après avoir réalisé tous les joints de différentes épaisseurs sur du papier adapté, Remontage de la boîte, du pont, du relevage, de la direction, et du carter poulie. Il commence à reprendre forme!

Puis étant bloqué par le moteur qui attend toujours que je lui trouve chemises et pistons je vais envoyer la pompe à eau à refaire, car pas remontable dans cet état. Les fuites seraient incontournables. le  joint  tournant et  l'arbre,  sont  hs

puis viens le tour de tôlerie, redressage, et mise en apprêt de l'ensemble des éléments à peindre.

Ponçage des apprêts, mise des éléments sur support. Ça fait une jolie guirlande et il n'y a pas tout!

Et enfin peinture de l'ensemble dans sa couleur d'origine. Il me restera le moteur, radiateur, masse avant et tout un tat de bricoles pour la prochaine fournée. En attendant j'ai de quoi commencer à le rhabiller.

C'est pas la vie en rose mais en Orange! A la fin Le bonhomme était de la même couleur que le tracteur, mais vous n'aurez pas l'occasion de le voir. Ce blog est uniquement réservé à la restauration d'engins agricoles!